Released the results of my annual #selfhost user survey this morning. Over 4,000 responses and a ton of interesting insights!
Congrats to @homeassistant for once again earning the top spot as users' favorite software 🚀
#selfhosted #selfhosting #foss #opensource #homelab #homeserver #smarthome #development #privacy #security #software #survey
2025 Self-Host User Survey Results
Visualized results across 4,000+ responses to 2025's annual user surveyEthan Sholly (selfh.st)
Если вас увезут на скорой, не забудьте взять с собой мелочь.
Иначе не сможете купить бахилы и вас НЕ ПУСТЯТ В БОЛЬНИЦУ, СУКА!!!
их надо не отучать резко тормозить, а приучать держать интервал надо. Это сохранит им тормозные колодки и нервы, когда человек впереди решит резко затормозить.
Но тут мы приходим к проблеме, что если держать интервал, то остальные в многополосной системе проспектов Москвы будут этот интервал безопасности воспринимать как место куда они могут вклиниться — и тут мы приходим к необходимости выделенки для автобусов. А чем выше скорости, тем интервал должен быть выше, а маршрутки везут в себе слишком мало людей, отчего даже на выделенке их будет больше, чем того будет позволять столь длинный интервал — и мы приходим к необходимости ограничения скорости движения. Но знаки не работают на проспектах столь широких и прямых, что при желании на них можно посадить Airbus A340 — и мы приходим к сужению дорог и искусственному искривлению — и тут это всё уже настолько похоже на Нидерланды что легче уже не с водителями маршруток бодаться, а велосипедную инфраструктуру делать
вот это дерьмо, кстати, уже практикуется в некоторых местах. И прикол – иногда приходится резко тормозить (вызывая таки да, резкое ускорение назад) не потому что водитель плох, а потому что рядом проезжает какой-нибудь дебил и в него не хотелось бы въехать.
Так что так просто не получится.
@EnigmaVoice и опять же, вы говорите про исключительные случаи, а я про то, как они ездят *в норме*. Без дебилов перестраивающихся под колеса. Без потока, гонящего 80. Без ничего вот этого!
нет, напоминать улучшателям, что люди - существа непредсказуемые и могут наломать дров даже в такой простой задаче, как "забрать телефон с рабочего места" (тру стори бтв), а "нормальный случай", к сожалению, бывает как раз исключением. И каковы последствия будут для всех остальных случаев, кроме "нормальных".
Если хочется 100% предсказуемого движения на дороге, где никому не приходится тормозить в пол - голосуй за автопоезда, я только за буду. А так автотранспорт ещё и буквально самый опасный способ передвижения, не хватало его ещё дополнительно делать опасней, ограничивая водителя в способах реагирования не внезапное изменение ситуации.
сейм щит же. В опасной ситуации водителю к непосредственной ситуации перед глазами добавится ещё и нежелание терять выгоды от стимула, а решать придётся так же быстро.
@dside а уже смотря как сделать. Можно например просто выводить аккселерометр с размеченной шкалой «ок не ок», и просто за счёт геймификации подталкивать держать его в зоне «ок»
самое интересное в этом сценарии — что будет происходить, когда акселерометр уходит в "не ок". А так-то конечно "смотря как сделать". Нужно как-то мешать лихачам лихачить и не мешать осторожным водителям. Пока хороших планов, как это делать, я не видел.
(Как человек без машины и даже без прав, я впрочем и не искал… мой датасет ограничивается пассивными беседами с автомобилистами и стримами Россманна с дорог Нью-Йорка.)
> Пока хороших планов, как это делать, я не видел
Мой друг, позволь мне представить тебе великолепный мир Нидерландского Королевства, где в большинстве городов и даже за их пределами лихачить *физически* невозможно, у пешеходов, трамваев и автобусов приоритет перед автомобилями, а велосипедов в стране чуть-ли не больше, чем людей — и при этом средняя скорость автомобиля всё равно выше, чем в любом американском городе — ведь тут практически полностью искоренены пробки
@dside @EnigmaVoice а ты про возможные планы а не про реальность спрашивал. Хотя в целом Москва всё равно ГОРАЗДО ближе к Нидерландам, чем тот-же Нью-Йорк, про который ты говорил в качестве примера — чем открыл дорогу для меня к притягиванию Нидерландов.
В тот 1 раз когда я оказался в Москве, по ней я катался на метро и трамваях с автобусами, про маршрутки ничего не скажу, да. Но автобусы у вас классные, многие трамвайные пути проложены через узкие улочки, где машины делят линию с трамвайными путями — тут просто запретить машины на таких улочках и уже всем лучше станет, метро вообще прекрасно (хотя и там можно посмотреть на пути улучшения, смотреть надо на Корею с Японией).
@Lemonid тут и оно, что я спрашивал про *планы* (действий), а не уже сложившиеся из совершенно других состояний ситуации.
@dside @EnigmaVoice возвращаясь же к Нидерландам — взгляни на фото Амстердама и окрестностей в 1970-х и ты увидишь родную Москву: гигантские проспекты битком набитые машинами. Если ты сравнишь эти фото с тем, как эти места выглядят сейчас, ты обнаружишь, что сами проспекты на самом деле никуда не делись: просто часть линий отдали трамваям, часть линий отдали на тротуары, часть линий отдали на зелёные насаждения, в результате пропускная способность резко увеличилась, а малый бизнес по краям расцвёл.
Так что сидеть и говорить "но у нас-то всё вообще не так" — не получится, у вас всё так, у вас уже идёт дорога в правильном направлении.
Блин, да ваш общественный транспорт удобнее и быстрее Краковского, а я на местный транспорт вообще жаловаться не могу, так он хорош.
@Lemonid но у нас-то всё вообще не так, да. У нас уже адовое перенасыщение личными автомобилями, которые нельзя просто так взять и выкинуть из города — водителей очень много, они от таких мер знатно офигеют. Нидерланды, видимо, успели среагировать до того, как этого состояния достигли, молодцы. А нам вот, видимо, придётся думать, что с этим делать. С оглядкой на то, что у нас территория немнооожечко побольше, чем у Нидерландов, и покрытие общественным транспортом за пределами городов и в городах поменьше уже далеко не такое плотное. Поэтому для тех, кто бывает за пределами крупных городов, личное авто это значительное подспорье.
Общественный транспорт у нас действительно неплох. Дорожает, правда, зараза. Но дорожает сейчас многое, тут скорее факторы, не связанные именно с транспортом.
@dside @EnigmaVoice я тебе только что сказал, что у Нидерландов было точно также. У них были полные проспекты и парковки — потому что было много машин. Их города тоже были изуродованы 6-полосными дорогами, а реки сведены до канализационных труб, чтобы появилось место для асфальта, а те немногие оставшиеся после 30-х и 40-х годов дома снесены под парковки. И избавлялись они от этого в течении 50 лет и делают это до сих пор.
Да, очевидное дело, что избавиться от машин в Москве и других миллиониках России ЗАВТРА — не получится. Но, во первых, никто не говорит, что нужно избавляться от машин — в Нидерландах на них по прежнему ездят в городах и т.д; это большой процент народу, а во вторых, никто не говорит делать это наскоком — это нужно делать постепенно и в Москве это уже давно делают в рамках реставраций улиц. Да, рано или поздно придётся реставрировать проспекты и там будет битва охранителей с реформаторами небывалых масштабов.
@dside @EnigmaVoice далее.
> У нас территория немнооожечко побольше, чем у Нидерландов
BULLSHIT.
Громадная часть территории РФ — это леса и поля без людей, которым не то что трамваи не нужны, к ним дороги даже не ведут, туда на самолётах, вертолётах и кораблях (если повезёт) добираются.
Если же посмотреть на ту часть, где реально живут люди, то окажется, что Россия — чрезвычайно концентрированная страна. Мы живём в городах миллиониках, под завязку заполненных многоэтажками, наши немногочисленные и малонаселённые деревни продолжают вымирать, ведь люди переезжают оттуда в региональные центры — оттуда областные столицы, а оттуда в Москву, не говоря уже про то, что большая часть страны живёт в европейской её части, что меньше многих других стран.
Аргумент про территорию — не аргумент.
> Громадная часть территории РФ — это леса и поля без людей
Во-первых, только в восточной части. Её можно из рассмотрения выкинуть, и масштаб разницы практически не изменится. Она *настолько* огромна.
Во-вторых, это значит, что поездки между городами на личном транспорте не слишком насыщенные, но они всё ещё долгие и плохо пакуются в широко используемые маршруты из-за того, что пункты отправления и назначения очень разнообразны.
> Мы живём
Транспорт не про то, где люди *живут*, а про то, куда они *ездят* сколько-нибудь часто. (edit: и что берут с собой, что немаловажно — общественный транспорт в этом отношении гибкостью не славится)
@dside @EnigmaVoice
> Не говоря уже про то, что большая часть живёт в европейской её части
> Во-первых, только в восточной части. Её можно из рассмотрения выкинуть
Ты сказал мне ровно то, что сказал я.
> Пункты отправления и назначения очень разнообразны
А типа пункты отправления и назначения Нидерландов не разнообразны? Открой карту, посмотри, что-ли. А если учесть транспортную связь с Бельгией, Данией и остальными странами Европы, с которой Нидерланды крепко связаны...
Кстати, в любом случае аргумент "но наша страна такая большая" — это в лучшем случае аргумент против автомобильных шоссе, которые строить дороже жд дорог, обслуживать ЕЩЁ дороже, а ехать по ним с только же, если не больше. Поезд справляется с большими расстояниями лучше, чем машина.
Да, сейчас шоссе перевозят больше людей, чем поезда. Но только по той причине, что в поезда инвестируют на порядок меньше средств и всё равно они остаются хоть как-то конкурентно способны
@dside @EnigmaVoice а ещё развитая сеть поездов будет обходиться пользователю дешевле, чем обладание автомобилем, а пока она таковой не станет — её можно субсидировать, чтобы билеты были дешевле.
И, пока тут никто не возразил по поводу субсидий, большинство дорог вообще бесплатны для проезда, пока я не увижу 100% платных дорог я не приму субсидии в качестве аргумента потому что дороги очевидно субсидируются сильнее.
развитие ЖД-сети я определённо одобряю. Хотя в нынешней экономической обстановке я бы этого не ожидал — ЖД при всём желании тупо не успеет за строителями[ж], а приструнять строителей что-то не спешат.
[ж]: (там же мало рельсы кинуть и состав купить, нужны ещё станции, маршруты, переезды… асфальт в этом плане попроще, поэтому можно понять выбор в его пользу, когда дорога нужна была уже вчера)
И напомню на всякий случай, из чего вообще тред вырос — из предложения геймифицировать поведение водителей на дороге с целью повышения комфорта пассажиров. И того, почему это предложение плохое, преимущественно из-за того, что подстегнёт аварийность.
тут если смотреть в решения настоящего времени, проглядываются некоторые перспективы для беспилотного транспорта. На фоне стремления к паритету возможностей с водителем-человеком, по-моему, незаслуженно игнорируются варианты маршрутов, закрытых для личного транспорта вообще, где требования к автоматике не такие высокие, и можно специально оборудовать привязочными якорями сам маршрут. Сохраняется гибкость в эксплуатации асфальтовых дорог (по тем же дорогам при случае можно пускать экстренные службы и грузовые авто, согласуя это с маршрутом; а остановке много не надо).
Вроде в Иннополисе под Казанью что-то такое ездило, но из первых рук информации не имею. Судя по тому, что по стране эта практика не расползается, чего-то там не хватает 
@dside вот только везти не больше пяти туш в машине это как-то маловато. Надо их соединить в караваны, все равно они ездят по выделенному маршруту, который можно построить так, чтобы не требовать большой маневренности
А раз они всё равно в караване, то можно оборудовать двигателем только первую, а остальные серьёзно облегчить и поднять эффективность всей сцепки.... 
@dside бтв у Вольво был проект с автокараванами. Идея в том, что перед поездкой в другой город ты смотришь, какие дальнобойщики тебе по пути, и за небольшую плату встаёшь за ним, и машина автоматически повторяет маршрут. Это сиииильно проще в реализации, чем полностью автономное вождение
@dside ииии что самое прикольное, так как машины синхронизированы, они могут держать минимальную дистанцию, обозначая что между ними НЕ НАДО вклиниваться. И если вдруг понадобится затормозить, весь караван сделает это синхронно вслед за ведущим
@dside емнип нет, заглохло. К сожалению. Но испытания были, и работало оно прям классно. Возможно упёрлись в консервативные регуляции по безопасности...
причудливо, чёт ищется очень туго. Есть перевозка авто на ЖД, есть модель (?) Caravan, и какой-то выпуск Top Gear, где тупо машину модифицировали под рельсы… 
m.imdb.com/title/tt1995201/
@EnigmaVoice о! Нашла!
techinsider.ru/vehicles/13270-…
(TechInsider это российское подразделение Popular Mechanics после 2022)
Sartre: автомобильный автопилот
как устроен автопилотируемый автомобиль от volvoСергей Апресов (techinsider.ru)
@EnigmaVoice хм, может меня подвело то, что я на английском искал… но от этого вопросов только больше!
@dside вообще меня максимально прикалывает, что при любой попытке оптимизировать логистику получается в том или ином виде поезд. С какой стороны ни подойди, это конечная, оптимальная форма перемещения
по сути это "батчинг" или "пакетная обработка" — эдакое разделение труда, но не по людям/исполнителям, а по времени 
у, в таком формате мне ничего меньше микроавтобусов не кажется целесообразным, да.
Разве что речь о небольшой деревне какой-нибудь. Там, правда, дополнительные трудности будут (отвратное дорожное покрытие, сельхозтехника…) 
@dside @EnigmaVoice но чтобы завершить трансформацию: но раз уж мы заговорили об эффективности сцепки, то давайте проложим рельсы и дадим им металлические колёса, что не только повысит эффективность, но и сделает поездку гораздо более плавной и избавит от ям.
А раз уж рельсы служат заодно и направляющими для нашей сцепки, то требования для автопилота можно уменьшить ещё сильнее...
@Lemonid так потеряем же:
> Сохраняется гибкость в эксплуатации асфальтовых дорог (по тем же дорогам при случае можно пускать экстренные службы и грузовые авто, согласуя это с маршрутом; а остановке много не надо).
@dside @EnigmaVoice так кто говорит о рельсах над дорогой? Рельсы в дороге можно спокойно проложить, более того это предпочтительно, ведь чем ниже рельсы тем легче сделать остановку вровень с уровнем двери для доступа маломобильных граждан, колясок и т.д.
Это абсолютно никак не мешает экстренным службам и далее по списку.
@Lemonid ну, это получается трамвай, по сути, да. Который, правда, в случае необходимости быстро освободить маршрут для экстренных служб, с рельс никуда не снять.
@dside а рядом с дорогой трехметровый тротуар, по которому в экстренной ситуации скорая сможет объехать травмвай 😀
@Lemonid ну то есть так или иначе прокладывать асфальт, а когда асфальт уже есть, рельсы уже и незачем 
@dside @EnigmaVoice я в этом плане дико смеялся, когда оказалось, что в США одним из главных противников отдельных велодорожек являются их пожарные, которые это аргументируют тем, что им нужно место чтобы добираться до места аварии/пожара БЫСТРО, а велодорожки у них это место отбирают.
(В это время все европейские пожарные департаменты смотрят на своих заокеанских коллег как на полных идиотов и спокойно объезжают пробки по велодорожкам и тротуарам потому что так быстрее чем ждать, пока машины скоординировано разъедутся)
youtu.be/pRPduRHBhHI
@dside @EnigmaVoice так обо что трамваю там застревать? Трамвай проедет и вот вам место для экстренных служб.
Рельсы обслуживать надо ЗНАЧИТЕЛЬНО меньше, чем асфальт, а трамваи попадают в аварии значительно реже, чем автомобили, подавляющее большинство аварий с трамваями происходит по виде автомобиля, то есть если мы их исключаем из уравнения у нас остаются только схождения с рельс, где см. пункт 1.
Ну и если легковушка попадает в аварию её тоже так просто с дороги не снять, разве что толкать по пути, если машина экстренных служб достаточно мощная (а в случае с самой частой экстренной службой — скорой помощью это обычно маленькая газелька).
@Lemonid да ни обо что, просто условная длинная ветка и внезапный вызов, скажем, пожарных, и сквозь трамвай пожарные не проедут, если рельсы встроены в дорогу.
Аварии это уже следующий слой проблем.
@Lemonid вообще интересно выглядит сеттинг, где автомобили ездящие по асфальту не прижились, и города окутаны сеткой рельс
на которой пытаются ужиться одновременно грузовые составы и личные вагонетки...
@dside блин точно. Только дефолтные вагонетки прям радикально сосут в плане управления. PistonBolt же довозит прям от А до Б без человеческого вмешательства
@dside @EnigmaVoice вообще ни в одном месте.
ЖД в майнкрафте не прижилось и хотя рельсы с вагонетками используются внутри редстоун механизмов, как способ транспорта они вышли из моды как только в игре появились лошади, что произошло... 12 лет назад, господи, с меня только что посыпался песок
@Lemonid ну как, хайтек пистонболт таки формально перемещает вагонетки по рельсам...правда что там осталось от механики ванильных рельс...да ничего
чуть менее хайтек, но сильно более доступно это лодка на льду, которую никогда не понерфят 😁
@Lemonid в видосах cubicmetre конечно же. Лодка на льду не перевезет 5 млн стаков ресурсов для крафта!
Отшельники в заброшенной деревне Урала / Жизнь без дорог, связи и электричества / Заброшенные машины
Для желающих поддержать канал 2202 2001 8369 6176 (Сбер)Еще способы поддержать канал:💰 Ю. Money (Яндекс. Деньги) 410011057328115💰 DonationAlerts https://ww...YouTube
> Ты сказал мне ровно то, что сказал я.
М-м-м, не совсем. Ты это упомянул с посылом, что это должно значимо повлиять на это сравнение. Я это упомянул с прямо противоположным — что не повлияет.
> А типа пункты отправления и назначения Нидерландов не разнообразны? Открой карту, посмотри, что-ли.
Я видел карту. При таком размере такого же масштаба разбросу для регулярных поездок там просто неоткуда взяться. Даже с рассмотрением поездок в соседние страны. Очень высокая плотность.
@Lemonid ну, скажем, "избавляться от машин" предлагаю я, но не как класса, а в значении "снизить их численность" — не знаю как в Москве дела, но у нас в Петербурге заставлены не только парковки, но также обочины и дворы. Когда ко мне кто-нибудь в гости приезжает, найти куда встать целое приключение, и до сих пор бывают казусы, когда на найденное место пытается вернуться приехавший с работы кто-нибудь, свято убеждённый, что это его место.
Город неуверенно внедряет платную парковку, но только на улицах, конечно. Во дворах — катастрофа.
Так что да, я подозреваю, что у нас прямо сейчас ситуация позлее, чем когда-либо была в Нидерландах. И она усугубляется тем, что у нас сейчас сильное строительное лобби штампует человейники без особой оглядки на инфраструктуру на окраинах, и дорогам приходится догонять спрос, чтобы пробки не усиливались.
И повторюсь, Нидерланды территориально небольшие. Это сильно облегчает закрытие большего числа нужд общественным транспортом.
@dside @EnigmaVoice про территориальный вопрос я уже ответил в другом посте, это абсолютный bullshit, а касательно новостроек без инфраструктуры это да, проблема, но расширение дорог из района многоэтажек не поможет никак, #ЕщёОднаЛинияИВсёПоеедет не работает не только потому, что более широкие дороги мотивируют новых водителей, что тут-же заполняют новую линию до состояния пробки, но ещё и потому, что пропускная способность дороги растёт НЕ линейно и каждая следующая линия добавляет меньше пропускной способности, чем предыдущая (из-за хаоса перестраиваний, разного размера машин, увеличения риска аварий, блокирующих дорогу, увеличения расстояний и т.д. и т.п.)
Поэтому первым делом в новые районы нужно прокладывать трамвайную или даже жд линию, а только затем начинать втыкать туда многоэтажки, но если многоэтажки уже стоят — ничего не мешает втиснуть туда трамвай и сейчас.
Вообще пригороды могут как мешать демоторизации, так и тянуть её на себе
@dside @EnigmaVoice если в пригороде есть хорошая частая ветка метро или трамвая с автобусами, а лучше всё вместе — все эти люди будут оказываться в основном городе без машины и будут мотивированы использовать общественный транспорт и внутри города, им будет некуда деться. А ещё они не будут заполнять парковки.
Так что да, прокладывание трамвайных путей везде, куда можно, желательно вместо существующих дорожных линий шоссе или хотя-бы выделенные (физически разделённых) линии для маршруток, чтобы к ним перед их носом не перестраивался какой-то идиот, вынуждая их резко тормозить — это первый шаг к решению проблемы
> про территориальный вопрос я уже ответил в другом посте, это абсолютный bullshit
@Lemonid и я тебе уже ответил, что bullshit твой "bullshit". Но там эту тему и продолжим тогда 
Что до остального, мы по сути приходим к тому же, с чего начинали — общественный транспорт нужно развивать, а влияние на поведение водителей этому едва ли поможет. Не знаю на счёт трамваев, у них в Петербурге печальная репутация медленно ехать и застревать перед ДТП (что теоретически решается изоляцией трамвайных путей от проезжих частей, и на окраинах это практикуют, но в центре эта затея выглядит малореальной, а спрос на маршруты вдоль окраин вызывает сомнения). Поэтому для самых частых поездок, "на работу ко времени", их редко предпочитают.
Про ЖД даже строить предположений не возьмусь, не пользовался сколько-нибудь интенсивно. Но для окраин это, боюсь, только начальный этап. Там места гораздо больше и автомобили причиняют куда меньше неудобств.
Теперь мне интересно записать данные с аккселерометра телефона, чтобы проверить субъективную комфортность транспорта статистически
Правда для этого кажется нет хороших приложений. Либо отправлять данные по сети (пусть даже на локалхост, это костыль >:с), либо приложение обновлялось 9 лет назад и basically не работает на моем ведре
RE: mastodon.social/@MastodonEngin…
Vivaldi Social has been upgraded to Mastodon v4.5.2.
Mastodon Engineering (@MastodonEngineering@mastodon.social)
We just released Mastodon 4.5.2, 4.4.9 and 4.3.15. These versions contain small bug fixes. Full release notes and update instructions are available on the GitHub releases page. https://github.com/mastodon/mastodon/releases #mastoadminMastodon Engineering (Mastodon)
@Wandering Thinker (Sharkey) с каждого по возможностям, каждому по потребностям!
Это разве не оттуда?
Всего-то надо заставлять тратить все деньги со счёта, при этом в обмен давать ровно столько, чтобы хватило протянуть работая следующий месяц или даже неделю 😀
@3draven@mtdn.anyqn.com
Шуро нравится это.
@Wandering Thinker (Sharkey) не знаю, я плохо в этом разбираюсь, но вижу, что адепты, что воплощали на практике, прочли именно так - а они много это изучали, в отличие от меня. У меня даже предмета "Научный коммунизм" уже не было, как я могу с ними спорить 😀
Шуро нравится это.
Шуро нравится это.
[D]: Гомеопатический водный раствор смысла
[M]: Раствор смысла 12С
#Словотворчество ?
#Разговоры_из_модераторской_кофейни_без_контекста
D:\side\> поделился этим.
Sensitive content
Sensitive content
Да, я был одним из первых в руфеди, кто начал активно пропагандировать декларативность на десктопе, но хотелось бы потрогать artix и посмотреть, как изменился void.
Подожду, пока с другом закончим прохождение calamity infernum и там уже буду выбирать дистрибутив.
Генту не предлагать
![Tumblr post from aziraphale: i always use 💛 and i am always hoping deep in my heart that one day i will send it to someone still on android 4 so it appears as [hairy heart emoji]](https://lastfree.space/photo/preview/640/1046181 "Tumblr post from aziraphale: i always use 💛 and i am always hoping deep in my heart that one day i will send it to someone still on android 4 so it appears as [hairy heart emoji]")
People can use CoMaps for leaving notes on #OpenStreetMap. Those notes can suggest edits that are outside CoMaps' editing capabilities.
You can help CoMaps & OpenStreetMap by looking over those notes and fixing them. Learn more about how to do so on our website: comaps.app/news/2025-10-17/imp…
Improving OpenStreetMap through CoMaps notes
How you can help to improve OpenStreetMap - and thus CoMaps - by reviewing open noteswww.comaps.app
lyyn ☮️@ поделился этим.
Потом приходит последний враг воина, старость.
Что то я в последнее время слышу от разных людей как они в старики записываются. В 37 лет, блин, один. Позорище.
Ремонт современного одноразового ноутбука.
youtu.be/2Mp75zpNEaY
Тот случай когда вместе с блогером-ремонтником восклицаешь: Вот же цуки! Сраные корпораты!
смотрю на свой тинкпад где кучас всего на 3д принтере починено и думаю, а как дальше,
на что обновляться,
пока ни на что
Dmitry нравится это.
@Тот самый мини майор, но под прикрытием думаю, со временем они неизбежно станут подобием телефонов в этом смысле.
Dmitry нравится это.
Думаете, что не будет спроса настолько уверенного, что не появятся и предложения? Хотелось бы верить, что вполне возможно и будут. Да, не такой товар что каждый побежит покупать, но свой ценитель найдётся, а дальше покупать будут то, что "знакомый компьютерщик" порекомендовал.
Dmitry нравится это.
@RamSDRAdmin (R3DHX) если это будет нишевой товар, то толка от такой модульности и ремонтопригодности почти не будет. Ценность ведь в том, что запчасти и новые модули доступны, причём продолжительное время.
Сильно помогло бы подталкивание этого курса на уровне регуляторов. Примерно как ЕС добился относительной унификации зарядных гнёзд у гаджетов. Но есть сомнения на этот счёт...
Dmitry нравится это.
Вообще, современные устройства усложняются и при этом стремятся к компактности и понижению рабочих напряжений (уже давно за пределами статики).
В этом ракурсе, любые разъемы - головная боль конструктора и повышение цены устройства. Съемная ОЗУ, Съемные накопители и уж тем более, дискретные видео платы/чипы (прости хоспаде). Прикольно было когда можно было поменять процессор в ноуте. Но меняли его меньше процента. В этом разрезе сменный дисплей и то выглядит интересней. Но это не выгодно корпам - продать вместе с дисплеем все остальное, мотивируя к большему потреблению - это супер. Эх скучаю по старенькому Acer Aspire One на celeron 4 ядерном. Он мне очень нравился по функциям (супер компактный 290 мм, но достаточно быстрый для моих нужд), но дисплей был просто отвратительный. От крошечного АКБ работал всего 20 мин, но работа от АКБ не требовалась.
Здесь идет речь даже не столько о конфликте интересов, сколько о конфликте рационального с порочным.
@Dmitry я за разумный подход. Не уверен, что в ноутбуке нужна смена процессора или видео, но вот сменная память вполне вписывается, не говоря уже про накопитель. Сейчас часто даже батарею не так просто достать. Или те же гнёзда, что по определению расходник, так как штатно подвергаются механическим воздействиям...
Этак мы к автомобилям с несменяемыми колёсами придём. Наверняка вся эта система может весить гораздо меньше, если, скажем, диск сделать единой деталью с полуосью - там вон одних колёсных болтов на полкило, это ж какой расход топлива на них одних в пересчёте на 100 км, а лучше сразу на 100000 посчитать 😀
@Тот самый мини майор, но под прикрытием @RamSDRAdmin (R3DHX)
@mirsusarch@shitpost.poridge.club @mstadmin@mst.ramsdr.ru
@Dmitry точно, покрышку тоже интегрировать, а то разбалансировка эта, опасно же. И, разумеется, от пневматических отказаться. Замена на большом ТО в авторизованном сервисе 😀
@Тот самый мини майор, но под прикрытием @RamSDRAdmin (R3DHX)
А как они их там бкдут менять и балансировать?
Не... повоедил поерышку - автомобиль под замену!
Dmitry нравится это.
Тоже думаю, что эпоха "IBM Совместимый" почти ушла.
@mirsusarch@shitpost.poridge.club
Есть какой-то опенсорсный проект "собери сам". Цена, как обычно, сопоставима с ценами на запчасти от боинга.
Почитать
Какую-то
Книгу
Даже музыка - это как, не странно, математика. Можно ее не знать, но если ты мыслишь соответствующим образом, у тебя начнут складываться запоминающиеся мелодии.
#пездуза пишет - в рф снимают с продаж книгу Стивена Кинга «Оно». Все гадают из за чего. Упоминание однополой любви? Секс-символ подростков?
Какие же они блядь… Причина в названии. «Оно» же. В рф может быть или «Он» или «Она». Ни какого блядь «Оно» 😀
Will never fly with Putin: Trump's peace plan for Ukraine includes a security guarantee modeled on NATO's Article 5, which would commit the U.S. and European allies to treat an attack on Ukraine as an attack on the entire "transatlantic community," according to a draft obtained by Axios.
@Kevin Rothrock to be honest I don't see how it matters much.
Even Article 5 of NATO doesn't dictate compulsory response by all members but rather justifies it as individual members see it reasonable.
So, what changes? Right now nothing stops one or several NATO members to engage in the war and in fact they do. Also nothing dictates any of them to do so and they may stop if they see it reasonable.
Айсылу 🦊 (@wonderfox@fluffyfox.space)
when i become a fox i won't feel fear anymore when i become a fox i won't feel a soul ache anymore when i become a fox i will have no memories that tear me up inside at 3AM when i become a fox i won't feel the urge to take a knife and draw on my arms…Айсылу 🦊 (Fluffy Fox Mastodon)
поделились этим
Каждый раз, когда я слышу аргумент "безобразно, но единообразно", я хочу разбить ебальник говорящему.
Это нормально?
Контекст: программирование, код.
kurator88, никакой джоб секьюрити, получается(( низкий бас фактор(( никаких экспертов((
(( — саркастические скобки или нет?
Каждый день уникален.
Вот, теперь рассматривают вопрос о запрете скидок , если платишь картой маркетплэйса.
Как же круто заворачивают.
Согласен с Ким, о том, что сами "Большие Банкиры" нихрена сделать толкового не смогли, поэтому давайте еще "вот здесь" подтянем...
Мрак.
Hello. Thanks for your work!) The survey is easy to get through but the questions about contributing made me kinda confused. Is creating issues on github considered contributing or not? I feel it's an important detail because creating an issue doesn't require as much skill in nix and programming in general as submitting pull requests or maintaining a package. So the answers may differ a lot depending on that.
Maybe add a few questions about submitting issues and experience with them:
How easy it is to create an issue (I absolutely love the current template btw), what were the reasons (broken package, enhancement request, hardware support request, etc), was the issue resolved, maybe the person resolved a couple of them as a maintainer and so on. It's an important part of the system and I bet that you can get some useful results by asking about it next year.
Thanks for the community support again 
Metallica - Завод.
youtu.be/x3nf3V054c8
Был ещё Enter Sandman, No Remorse И ещё что-то. Я делал Fuel, но вышло так себе.
Ohhhh I get it, Pixar's Hoppers isn't Avatar with beavers, it's Dune with beavers.
But actually I'm really excited for this movie; it looks so much more chaotic than their usual fare!
youtube.com/watch?v=PypDSyIRRS…
Hoppers | Official Trailer
but HOW did he get a little crown?? 👑🦫Disney and Pixar's #Hoppers arrives in theaters March 6, 2026!► SUBSCRIBE to the channel to get notified when new Pix...YouTube
This old guy rocks.
youtube.com/shorts/IZVCD4Jzht8
Approved by Kenny, a retired jigsaw operator ✅
Kenny said it best 👉 “It’s a machine. Anybody could run it, regardless of age. You ain’t gonna hurt yourself!” We designed the ChompSaw to make cutting easy...YouTube
Наткнулся в телеге на историю: в одной семье произошла трагедия - умер мужчина, ему ещё и сорока не было.
Причина - оторвавшийся тромб.
При этом его девяностолетняя бабушка по-прежнему жива, и на семейном совете решили её уберечь - правду говорить не стали.
Родственники сообщили бабуле, что внук будто бы переехал жить в Сочи.
Теперь они с помощью нейросетей генерируют голосовые сообщения от его имени, делают "его" новые фотографии и показывают ей.
По-моему, "Чёрное зеркало" нервно курит в сторонке.
А как вам такой киберпанк?
@Dmitry а я не могу на 100% согласиться или поспорить, так как всей истории мы не знаем. В голове в таких ситуациях всегда первым делом видится дурак, которого хочется поставить на место, но жизнь часто сложнее.
В таких ситуациях я стараюсь представить, что могло бы заставить меня поступить так же, и, если какие-то варианты есть - не исключено, что и там есть какие-то свои причины.
Но в описанной истории отчетливо прослеживается большая ошибка.
uptime
Хотел на домашнем сервере проапгрейтить операционку, но это потребует перезагрузки, посмотрел uptime и решил пока оставить как есть.
alex@Server295:~$ uptime
10:59:26 up 208 days, 16:28, 2 users, load average: 0,64, 0,83, 0,95
То есть сервачок молотит уже 208 дней без перерыва. Последняя остановка была связана с отключением электричества и последующим подключением к бесперебойнику. Подожду теперь пока что-то сломается или отр
chebotarev.spb.ru/blog/2025/up…
Wandering Thinker (Sharkey) нравится это.
I have a lot of respect for CDN providers like Cloudflare and their work, but a big personal one is that they made Australia no longer feel like a second-class citizen of the global internet
Before people started making freely available geographically distributed edge nodes, most websites would hit an origin server in e.g. us-east, which meant user experience for the indieweb in Oceania was heavily bounded by the speed of light
Lost in Ingermanland 🍄
в ответ на Алексей Гладких • • •Шуро
в ответ на Алексей Гладких • • •Iron Bug
в ответ на Алексей Гладких • • •Алексей Гладких
в ответ на Iron Bug • • •Iron Bug
в ответ на Алексей Гладких • • •но суть сводится к тому, что не надо обращаться в государственные больницы. ни за что и никогда. потому что помощь там не окажут, к людям там относятся, как к скоту, и вообще сомнителен уровень качества их "услуг". можно считать, что бесплатной медицины в этой стране просто нет. фактически это так.
Шуро
в ответ на Iron Bug • • •@Iron Bug а есть другие больницы у нас? У коммерсов обычно небольшие клиники только.
@Алексей Гладких