Раз уж получил права, то надо что-то, на чём можно ездить. Покупать машину мне пока незачем, да и я уже сильно соскучился по двухколёсному транспорту, поэтому решил начать с него, однако, я автомобильные права конвертировал восемь месяцев, мотоциклетные, наверное, ещё столько же по времени займут, ну и я сейчас думаю над процессом, может быстрее и проще в школу будет пойти, но ездить-то хочется! Ну а поскольку моё автомобильное водительское удостоверение позволяет мне водить двухколёсное только до пятидесяти кубиков, решил брать Super Cub 50, ведь легенда же!

Немножко посмотрел по сторонам — есть, конечно, официальные хондовские дилеры, которые торгуют, но это имело бы какой-то смысл для нового мотоцикла, причём большого (сервис, гарантия), а тут временный мопед, так что надо было искать вторичку, а поскольку с японским языком у меня пока ещё не слишком хорошо, купить с рук, просто договорившись, я бы вряд ли сумел. Оставались вторичные дилеры.

Посмотрел по карте, что есть около дома, обнаружилось две точки: поближе, на большой улице, и подальше, в глубине жилого района, ну я и пошёл по очереди, сперва в ближнюю. Там оказался средних размеров магазинчик (занимает первый этаж дома), с оформленной витриной, разделён на офисную зону и ремонтную зону, в офисной даже сидит чувак в костюмчике. Но меня там невзлюбили сразу, у этого менеджера прямо на лице было написано «пришёл тут какой-то бака-гайдзин, хочет чего-то», да и разговаривал он через губу в духе «бери, что дают, или иди нахер», может, конечно, день у него неудачный был, однако дискуссия не задалась.

Ну, никто не обещал, что первый же раз будет удачным, так что я пожал плечами, и пошёл в тот, что подальше. Первое приятно-домашнее впечатление возникло ещё на подходе: довольно старое здание переоборудовано под гараж, а возле мусорки стоят полуразобранные мотоциклы очень странной формы — явно кастомы и доноры на новые кастомы. Когда я зашёл в сам гараж, ощущение дома усилилось до невозможности — огромное помещение завалено целыми и разобранными мотоциклами, запчастями, проводами и деталями, вдоль стен стоят небольшие станки и валяется пара сварочных аппаратов, в углу шипит компрессор. А уж когда ко мне обернулся мужик, я по его глазам понял, что пришёл, куда надо. Короче, два мотоциклиста нашли друг друга: я ему похвалился фоточками со своей Африкой из поездок, он показал, какие кастомы из таких африк он тут собирает, я пожаловался на бюрократию и права, и был и понят и принят со своей идеей суперкаба. В итоге в углу гаража откопали из под ветоши компьютер, и пошарили по аукционам.

Те, кто сталкивался в России с покупкой мотоцикла, конечно, в курсе истории с японскими мото-аукционами: кроме крохотной прослойки московских мажоров, и прочих обеспеченных мотоциклистов, все только через эти аукционы японцев и покупают. Но изнутри и без цепочки посредников это выглядит намного круче! Чувак открыл три агрегатора, показал, что где в наличии и не в наличии, мгновенно проверил по хондовской базе с номерами, отфильтровали китайское производство, нашли пару штук, которые понравились, но по ним не было данных, и тут он такой говорит «— Ща! Погоди!», достаёт мобильник, звонит кому-то, несколько минут разговаривает, а потом говорит «— Не, этот пропускаем, там передняя вилка с перекосом». В итоге нашлась пара штук хороших аж в Осаке, но опять же он подумал, и говорит «— Тебе же не горит? У меня знакомый оттуда регулярно поставки гоняет, тысяч за 15 тебе эту мопедку дотащат попутным грузом».

В итоге я выбрал несколько вариантов, сказал, что где-то до двух сотен килойен можно торговаться, на следующей неделе должны их выставить на торги, так что теперь жду сигнала.

А ещё тут какое-то абсолютно поразительное количество мотоциклов. Когда внутри этого оказываешься, начинаешь несколько иначе смотреть на японскую промышленность: в теории я, конечно, понимал, что Япония — грубо говоря половина мотоциклов, которые вообще в мире существуют, но когда видишь, что всё это в наличии прямо вот сейчас масштаб ощущается лучше.

#дыбр #япония #мото